活塞桿廠家告訴你活塞桿的磨損及處理方法

發(fā)布時間：2017-01-10

根據(jù)磨損機理，精密無錫活塞桿磨損可分為正常磨損、熔著磨損(劃傷，擦傷)、磨料磨損及腐蝕磨損。但這些磨損現(xiàn)象不會單獨出現(xiàn)，而是同時存在并且相互影響。按照磨損部位，精密活塞桿磨損又可分為滑動面磨損和上下端面磨損。一般來說，滑動面磨損比上下端面磨損大，滑動面主要是熔著磨損和磨料磨損；上下端面則以因活塞做往復(fù)運動而引起的撞擊磨損


活塞桿滑動面最大磨損常出現(xiàn)在汽缸上止點位置，因為該處受高溫氣體作用，破壞了油膜，造成易于熔著的條件，從而加速了活塞桿的磨損。通常所謂的正常磨損實際上包含了輕微的熔著磨損和磨料磨損。各道環(huán)滑動面磨損量不一樣，第一道氣環(huán)磨損量最大，第二道環(huán)約為第一道的一半左右，油環(huán)的磨損量最小。
另外，與活塞桿相配合汽缸的材質(zhì)對活塞桿的磨損也有很大影響。一般來說，配磨材料的硬度差為零時磨損最小，隨著硬度差增大，磨損也隨之增大。但是，在選材的同時，最好是在兩個零件都有最長壽命的前提下，使精密活塞桿活塞環(huán)比汽缸更早達(dá)到磨損極限，這是因為更換精密活塞桿比更換汽缸套較經(jīng)濟和容易。


對于磨料磨損，除考慮硬度外，還必須考慮精密活塞桿材料的彈性影響，韌性強的材料難磨損，抗磨性也高。
改善活塞桿工作表面的貯油能力和抗熔著能力以防熔著磨損。 活塞桿 工作表面上的潤滑油膜在高溫下被破壞，有時會形成干摩擦，如果在活塞桿表面施加一層具有貯存機油及抗熔著的表面覆層，則能減少熔著磨損，提高環(huán)的抗拉缸能力。 活塞桿噴鉬就具有極高的抗熔著磨損能力。一方面由于噴鉬層是多孔組織的貯油結(jié)構(gòu)覆層；另一方面鉬的熔點比較高，干摩擦?xí)r仍能有效地工作。在這種情況下，噴鉬環(huán)比鍍鉻環(huán)有更高的抗熔著能力。另外，噴鉬環(huán)成本較高且結(jié)構(gòu)強度難以穩(wěn)定。因此除非十分需要噴鉬外，最好采用鍍鉻。


改善初期磨合的表面處理。這種表面處理是在活塞桿表面覆蓋一層適當(dāng)軟度、富有彈性的易損物質(zhì)，使環(huán)與汽缸套突出部分相接觸而加速磨損，從而縮短磨合期，使環(huán)良好地進(jìn)入穩(wěn)定的工作狀態(tài)。目前較普遍采用的是磷化處理。在活塞桿表面上形成一種質(zhì)地柔軟、易于磨損的磷化膜，由于磷化處理所需設(shè)備簡單、操作方便、成本低、效率高，所以在小型發(fā)動機的精密深圳活塞桿活塞環(huán)工藝上普遍采用。另外，鍍錫和氧化處理也可改善初期磨合。


在活塞桿表面處理中，鍍鉻和噴鉬是最普遍采用的方法。另外，根據(jù)發(fā)動機種類、結(jié)構(gòu)、用途及工況不同也有采用其他的表面處理方法的，如軟氮化處理、硫化處理、填充四氧化三鐵等。


活塞桿的磨損是一種比較復(fù)雜的現(xiàn)象，形成因素很多，而且往往復(fù)雜交織在一起，因此，在解決活塞桿磨損問題時，必須全面分析各種因素，以便在設(shè)計、材料、制造工藝、表面處理和潤滑劑等方面合理安排，最終達(dá)到滿意的效果。
在安裝錐形環(huán)和扭轉(zhuǎn)環(huán)時，應(yīng)注意深活塞桿的安裝部位和朝向：扭轉(zhuǎn)環(huán)的內(nèi)圓切槽朝上，外圓切槽環(huán)的切槽則向下；錐面環(huán)的小端向上；內(nèi)圓倒角的環(huán)，倒角朝上；外圓倒角的環(huán)，倒角向下；有的活塞桿在一面標(biāo)注有“上”或“0”、“△”等記號，在安裝作業(yè)時，須將有標(biāo)記的一面朝上安裝；桶面環(huán)或鍍鉻環(huán)應(yīng)裝在第一道環(huán)槽內(nèi)；安裝組合式鋼帶油環(huán)時，應(yīng)首先將襯簧裝入槽內(nèi)，然后安裝上、下兩道刮片，并將兩刮片的開口錯開180°。


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